Injektori on asennettu sylinterin päähän, ja suutin menee syvälle dieselmoottorin polttokammioon ja toimii pitkään korkean lämpötilan, korkean paineen ja kaasukorroosion olosuhteissa. Polttoaineen nopea virtaus vaikuttaa sisäisiin liikkuviin osiin ja pesee toistuvasti polttoaineen pienillä mekaanisilla epäpuhtauksilla, mikä on erittäin helppoa.
Dieselinjektorin vian syy
Polttoaineen ruiskuttimen huono atomisointi
Kun ruiskutuspaine on liian alhainen, suuttimen kulumisessa on hiilen kerääntymistä ja jousen päätypinta on kulunut tai jousivoima laskee, se aiheuttaa injektorin avautumisen etukäteen, viivästymisen sulkemiseen ja muodostaa ilmiön huono atomisointi.
Jos se on yksisylinterinen dieselmoottori, se ei toimi; jos kyseessä on monisylinterinen dieselmoottori, teho vähenee, pakokaasut lähettävät mustaa savua ja koneen käyntiääni ei ole normaalia. Koska dieselpisaran pisaroita, joiden hiukkaskoko on liian suuri, ei voida täysin polttaa, ne virtaavat öljyastiaan sylinterin seinämää pitkin, mikä nostaa öljytasoa, vähentää viskositeettia ja pahentaa voitelua, ja voi myös aiheuttaa laattojen palamisen ja sylinterin vetämisen onnettomuus.
Ratkaisu: Polttoainesuutin on purettava puhdistusta, huoltoa ja uudelleen käyttöönottoa varten.
Toisen injektorin paluuputki on vaurioitunut
Kun neulaventtiiliparien kuluminen on vakavaa tai neulaventtiilin rungon ja injektorin vaipan välinen sopivuus ei ole tarpeeksi tiukka, injektorin paluuöljymäärä kasvaa selvästi, joista osa voi saavuttaa 0,1 - 0,3 kg / h. Jos öljyn palautusputki on vaurioitunut tai vuotanut, öljyn palautus menetetään turhaan, aiheuttaen jätettä.
Siksi öljyn paluuputken on oltava ehjä ja suljettu, jotta öljy voi virrata öljysäiliöön sujuvasti. Jos paluuputki on kytketty diesel-suodattimeen, sen napaan on asetettava takaiskuventtiili, joka estää suodattimessa olevan dieselin virtaamisen takaisin injektoriin.
Neulaventtiilin aukon laajennus
Kun korkeapaineöljyn virtaus jatkaa suihkutusta ja pesua, neulaventtiilin injektioreikä jauhaa vähitellen suuremmaksi, mikä johtaa ruiskutuspaineen alenemiseen, ruiskutusetäisyyden lyhentymiseen, dieselöljyn huonoon sumutukseen ja hiilen laskeuman lisääntyminen sylinterissä.
Ratkaisu: Yksireikäisen neulan injektorin reiän halkaisija on yleensä suurempi kuin 1 mm. Teräpallo, jonka läpimitta on 4-5mm, voidaan sijoittaa reiän päähän, ja sitä voidaan napsauttaa varovasti vasaralla injektioreiän paikallisen plastisen muodonmuutoksen aikaansaamiseksi ja reiän halkaisijan pienentämiseksi. Reikien suuren määrän ja pienen reiän halkaisijan vuoksi huokoista suorainjektointiin voidaan napauttaa kevyesti reikäpäähän vain nopean teräksen lävistysnäytteellä. Jos se on edelleen virheetöntä virheenkorjauksen jälkeen, neulaventtiilin kytkentä on vaihdettava.
Neulaventtiilien puremat
Dieselöljyssä oleva vesi tai hapan aine ruostuu neulaventtiilin ja juuttuu. Sen jälkeen kun neulaventtiilin tiivistyskartio on vaurioitunut, sylinterissä oleva palava kaasu rynnää myös vastapintaan hiilivarastojen muodostamiseksi, mikä aiheuttaa neulaventtiilin puremisen, ja injektori menettää injektiovaikutuksen aiheuttaen sylinterin lopettaa toimintansa.
Ratkaisu: kuumenna neulaventtiilin kytkintä jäteöljyssä, kunnes se kiehuu ja polttaa, ota se sitten ulos, purista neulaventtiilin takaosa pehmeällä kankaalla varustetuilla pihdillä ja siirrä sitä hitaasti ulos, kasta se puhtaalla öljyllä, anna neulaventtiilin liikkua ja jauhaa toistuvasti venttiilin rungossa, kunnes venttiili voi hitaasti poistua venttiilin rungosta, kun neulaventtiilin kytkentä käännetään. Jos injektoria ei ole pätevä testiin, neulaventtiilin kytkentä on vaihdettava.
Käytä viiden nastaisen venttiilin rungon päätypinnalla
Neulaventtiilin rungon päätypintaan vaikuttaa neulaventtiilin toistuva edestakainen liike, joka muodostaa vähitellen pitimen pitkän ajanjakson ajan, mikä lisää neulaventtiilin nostoa ja vaikuttaa injektorin normaaliin toimintaan.
Ratkaisu: Neulaventtiilirunko voidaan kiinnittää hiomakoneeseen päätypinnan hiontamiseksi, ja sitten hienoa jauhatuspastaa voidaan käyttää lasilevyn hiontaan.
Kuuden injektorin ja sylinterinkannen reiän kaasuvuotoöljyn kanavointi
Kun polttoainesuutin on asennettu sylinterin päähän, asennusreiän hiilivarasto on poistettava varovasti ja kuparitiivisteen on oltava tasainen eikä sitä saa korvata asbestilevyllä tai muilla materiaaleilla huonon lämmönpoiston tai epäonnistuminen peittävän roolin pelaamisessa.
Jos kuparialuslevy on valmistettu itse, se on käsiteltävä punaisella kuparilla määritellyn paksuuden mukaisesti sen varmistamiseksi, että injektorin ja sylinterinkannen välinen etäisyys vastaa teknisiä vaatimuksia. Lisäksi polttoaineen ruiskuttimen painelevyn kovera muoto on asennettava alaspäin, ja yksipuolista esijännitettä ei saa sallia kiristyksen aikana, ja paine on kiristettävä tasaisesti määritellyn vääntömomentin mukaisesti, muuten polttoaineen ruiskuttimen pää vuotaa kaasua ja öljyä muodonmuutoksen ja taipuman vuoksi.
Käytä seitsemää neulaventtiiliä ja neulaventtiilin reiän ohjauspintaa
Neulaventtiilin toistuva edestakaisin liikkuminen neulaventtiilin aukossa yhdessä epäpuhtauksien ja lian tunkeutumisen kanssa dieselöljyyn kuluttaa vähitellen neulaventtiilin aukon ohjainpintaa, mikä johtaa raon suurenemiseen tai naarmuuntumisen esiintymiseen , mikä johtaa injektorin sisäisten vuotojen lisääntymiseen, paineen alenemiseen, injektiomäärän pienenemiseen ja injektointiajan viivästymiseen, mikä johtaa vaikeuksiin käynnistää dieselmoottori.
Ratkaisu: Kun injektointiaika viivästyy liikaa, veturi ei voi edes ajaa, tässä vaiheessa neulaventtiilin kytkentä on vaihdettava.
Kahdeksan injektoria tippuu
Kun injektori toimii, neulaventtiili vaikuttaa usein neulaventtiilin rungon tiivistävään kartiomaiseen pintaan. Lisäksi korkeapaineöljyn virtausta poistuu jatkuvasti tästä paikasta, ja kartiomainen pinta näkyy vähitellen pirtteinä tai pisteinä, mikä menettää tiivisteen, aiheuttaen injektorille tippuvan öljyä.
Kun dieselmoottorin lämpötila on alhainen, pakoputki emittoi valkoista savua, ja kun moottorin lämpötila nousee, siitä tulee mustaa savua, ja pakoputki antaa epäsäännöllisen ampumaäänen. Jos öljyn syöttö sylinteriin lopetetaan, savunpoisto- ja paloääni katoavat tällä hetkellä.
Ratkaisu: pura polttoaineen ruiskutin, upota pieni kromioksidihieno hiontapasta neulaventtiilin päähän (kiinnitä huomiota siihen, että et tarttuisi neulaventtiilin reikään) hiomiseksi kartiomainen pinta, pese se sitten dieselöljyllä ja asenna se polttoainesuuttimeen testiä varten. Jos se on edelleen määrittelemätön, neulaventtiilin kytkentä on vaihdettava.